寒意凝结成为霜雪覆盖在道路之上，车马行驶得匆忙快捷，长三角区域当中从事铁路货运的场所呈现出一片热热闹闹的繁忙景象，一列列如同钢铁铸就的巨龙一般的列车积蓄着力量等待出发，凭借着迅猛如雷霆的态势朝前奔腾涌进，描绘展现出一幅货物能够顺畅流动的充满生机活力的图景。在12月5日这一天，上海地区进行海铁联运的集装箱一年的业务量首次跨越突破了达到百万标箱的重要关卡关口句号。
“十四五”起始之后，中国铁路上海局集团有限公司也就是上铁集团，将保障民生需求以及服务国家战略当成使命，加快去推进铁路现代物流体系的建设，构建出“海公铁”立体化的物流网络，给长三角一体化高质量发展注入“铁”动能 。用数据表明情况，截止到2025年十一月的月底，上铁集团在“十四五”开始之后货物发送的数量已经突破了9.9亿吨，跟“十三五”这段时期相比较增长了8%，当中集装箱的运量所占的比例提升到了47.8%，中欧班列开行的数量每年以7%（在“十四五”这五年的时间里）这样的一种态势增长。2025年年年份全年集装箱货发预计会达到7600万吨，跟相同比来说增幅超过13%，其中，海铁联运全年预计完成320万标箱，跟相同比增加31.3万标箱，增幅超过10%，成为区域经济社会发展重要支撑以及强劲引擎。
深化基础设施建设 构建轨道上的物流“走廊”
自“十四五”起始，上海铁路局集团加大针对铁路物流基础设施修筑的投入力度，不断加速货运场站朝着更高水平转变升级的进程，全力推进物流基地以及专用线的建设工作。
五年来，盐城北站货场建成并投入运营，芜湖（塔桥）物流基地建成并投入运营，扬州（江都）铁路专用线建成并投入运营，阜阳铁路国际物流港建成并投入运营，诸多此类项目共有24个之多，苏浙皖多地物流关键节点逐一打通，至此路网辐射能力实现成倍提升，另有49个既有场站线路接受扩能改造，诸如台州南货场、上海芦潮港铁路中心站装卸线、太仓港疏港专用线站台，货物装卸效率经此进一步提高。
并且，上铁集团有力推动货运枢纽智能化升级，打造全国首个95306“货运大脑”平台，此平台借由集成大数据、人工智能以及物联网技术，达成货源预测、车流调配、故障预警的智能化管理；于金华南、义乌西、尧化门等既有货场构建集装箱智能场站系统；在杭州北站货场、铜山货场增添“云眼”智能管控系统，全方位提升铁路物流场站数智化水平。在2025年6月的时候，义乌（苏溪）国际枢纽港成为了国内首个投入运营的铁路自动驾驶试验区场站，从此开启了铁路场站智能化的全新篇章，有标点。
到现在为止，长三角铁路有着接近80条货运线路，有295座办理货运业务的铁路车站，建成并运营着162座货场、物流基地，有164座集装箱办理站（办理点202个），有1座集装箱无轨站，有30个商品车装车点 。一幅把南北连通、将东西纵贯的铁路物流版图在长三角不断地焕发出新的面貌 。
加强物流模式创新 提升货物运输品质
“十四五”期间，上铁集团秉持着面向市场的理念，依靠创新驱动的力量，深入推进改革，促使现代物流体系建设持续获取全新的进展成果。
搭建创新体系架构，达成两级物流营销组织体系的优化事宜，整合之后成立5家物流中心，挂牌设立物流事业部，促使理念发生转变，推动业务进行整合，实现管理的重构，铁路货运朝向物流转型踏出稳健的一步。
创新性地进行服务供给，在2024年3月，签订了长三角地区的首单物流总包协议，上铁集团与中新钢铁集团有限公司达成协定，以“物流总包加上，提供全程物流服务方案”的形式，开展项目合作，从这时候起，铁路物流继而融入企业供应链，两端服务获得了新突破，紧接着，多式联运的“一箱制”以及，“一单制”运输模式也都纷纷进入企业，进一步释放出降本增效的红利。在2024年4月16日这一天，长三角地区的首列多式联运的“一单制”国际海铁联运列车，满满装载着太阳能光伏组件产品，从安徽合肥的派河港铁路物流基地出发了，朝着浙江宁波舟山港的北仑港区集港而去。铁路物流能够帮助企业客户达成“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”，从而享受到在运输、储存、装卸以及全程定位等方面的全过程物流服务，既提升了运输效率，又有效地压缩了综合物流成本，。
为企业创立崭新的金融服务方式，除了给予运力方面的保障之外，铁路部门还针对企业给予运费方面的金融扶持，在2025年3月的时候，铁路物流金融突破融资困境，推出了诸如“铁路运费贷”、“信用证结算”以及“铁路单证融资”等一系列供应链金融产品，以此来协助企业减轻资金面临的压力状，截止当前的时间点，已经有26家企业客户运用运费贷去支付铁路运杂费，这些支付的总计金额达到了3700多万元。
创新产品的形态，与时速一百六十公里、一百二十公里、八十公里这三个速度标尺的货运列车产品相结合，推出快速城际班列、多式联运班列、中欧中亚班列、城际特快班列、普速班列、商品车班列等一系列谱系化的班列矩阵，打造“班列加上全程”的全链服务，推动货运列车以客车化的方式开行。在二零二五年五月的时候，义乌至迪拜的“铁海快线加上中东快航”（简称为“双快”模式）进行首发，这种模式借助“分段双清加上全链条服务”的功能，打造出一条“义乌到中东”贸易物流的大通道。2025年6月，全国首列，消费型锂电池混装，这种运输方式的班列，从浙江义乌发出，开创了，消费型锂电池，通过铁路班列混装运输的先河。
服务国计民生需要 助力构建新发展格局
发挥着重要作用的是铁路物流，在服务国计民生、支撑国家战略这方面。在长三角的多个粮食主产区以及重要农资生产基地，每年春耕之前，通过铁路运输至田间地头的是数以几十万吨计的化肥与种子，在这期间，铁路部门优化运输组织，创新服务模式，为保障国家粮食安全筑起坚实运输通道。
从每年10月开始，在江苏泗洪、沭阳，安徽芜湖、宿州这些地方的稻米加工厂当中，新收获的稻谷装入铁路集装箱之后，会在48小时内抵达上海、杭州等城市，以此保障市民“米袋子”的供应。在安徽合肥，铁路部门跟中粮集团合作推出了“门到门”粮食运输服务，借助专用粮食漏斗车，把粮食损耗率从3%降低到0.5%，每年减少的粮食损耗超过万吨。
近年来，伴随着极端天气数量增多这下情况，夏季、冬季这两个季节的用电，变成了社会予以关注的焦点所在，上铁集团凭借手段优化了运输组织，通过方式加强了运力供给，以此来保障管内直供电厂的电煤以及港口返装煤的运输能够保持畅通无阻，自“十四五”开始至今，长三角铁路部门运输电煤的总量已经超过了2.1亿吨。
穿越千年的丝路，将那往日驼铃与今朝汽笛之间的时空对话串联起来，千年前，一条起始于长安以丝绸之路之名的线路，把亚欧大陆连接，迈向明日，一列列如钢铁驼队般的列车、一艘艘万吨级别的巨轮已然做好准备，在亚欧那长达万里的铁道线路上奔驰，于印度洋这片辽阔的洋面之上航行 。
近些年，长三角铁路为强化国际合作，同中欧中亚班列沿线涉及的国家以及境外站点构建起了一种具备信息共享、标准保持统一以及通关极为便利特点的机制；并且稳定地开行源自浙江义乌前往德国杜伊斯堡且符合全程时刻表要求标准的中欧班列。止截至今年10月底，早在“十四五”这个阶段开始之后，长三角铁路已经顺利达成了跨境货物方面的运输量达到1021.59万吨，发出运行中欧中亚班列数量达到20008列，达成铁水联运运量超过1.1亿吨，中欧或者中亚班列所运输货物的品类逐渐朝着光伏新能源组件这类具有高附加值特征的产品方向去转型。
此外，上铁集团不断推进与上海港、宁波舟山港等管内大型港口之海铁联运业务的接续发展，全面深入加固与连云港港、南京港等港口的战略合作关系，进而激发区域港口资源的潜在能量。单在2024년에，遂达成新能源汽车、光伏设备、锂电池等技术密集型出口产业货物之运输量达21.8wan车，累计货重逾460wan吨，切实有力地为区域制造业发展迈向更高层级提供支持保障。
“十四五”开始后，因有助于降低成本提高效率、推动绿色发展，上铁集团依据货源结构的改变以及增量需求，借助增加货物列车开行数量、补充货运班列线等方式，对货车车流径路予以调整，以此来优化货物列车开行方案，加大运力投入，缩减运输时间，降低运输成本，并且大力承接“公转铁”运量，为绿色低碳发展奠定基础。在这五年间，达成了“公转铁”运量增长幅度接近一成的成果 。促进清洁能源运用，在义乌（苏溪）国际枢纽港处，于称作上海铁路芦潮港中心站这般的物流基地里，以及专用线当中，推行像无人集卡车、新能源机车、铁路专用轨道式集装箱门式起重机等一系列新能源技术，最终累计达成减少直接碳排放4000吨这一成果。
五年时间里，长三角铁路物流的每一回突破，都是一体化高质量发展的鲜活例证，更是中国式现代化前行道路上的深深脚印。处于“十四五”收官和“十五五”开局的关键衔接点，长三角铁路定会深度做好“深化现代物流体系建设”这一重要工作，更出色地服务国计民生，更有力地支撑国家战略，为强国建设、民族复兴大业贡献新的更大力量。（工人日报客户端记者 裴龙翔 通讯员 胡晓炜）。
