预计建成通车时间为2027年的, 不只是南京北站, 还有上海东站, 这两座高铁站规模极大, 几乎都达到了“天花板”级别, 将来在长三角地区都有着至关重要的作用。
不过, 新高铁站的建成, 是要有一定时间沉淀的, 这意味着, 不能靠新高铁站建成便延伸效力至多区域, 而是得慢慢增添各类设施, 才有后续效果呈现, 并且这种状况在南京北站、上海东站同样存在的。
要说从长三角那高铁的布局情况来讲, 南京北站跟上海东站实现建成并且通车了, 苏北地区或许会是最先从中获得利益的。
南京北站, 是一座规划建设在南京江北地区的高铁站, 其规模为3场16台30线, 在江苏, 它超越了江苏当前最大的高铁站——拥有15台28线的南京南站, 已达到江苏高铁站的“天花板”。
说到接入南京北站的线路数量, 那是比较多的, 像沪渝蓉沿江高铁接入其中, 宁淮城际铁路也接入, 宁滁蚌城际铁路同样接入, 宁宣城际铁路也不例外接入了, 宁启铁路也在其接入线路之列, 京沪铁路也接入了等等, 如此这般的情况, 导致南京北站成为南京唯一那个把高速铁路、城际铁路、普速铁路集中于一体的综合性铁路客站。
可南京北站建成之后, 是没办法做到规划线路全面接入的, 这是需要一个循序渐进的过程的。
从规划这方面来看, 宁淮城际铁路通车之时, 沪渝蓉沿江高铁启东至合肥段也会在同一时间建成通车, 此段时间是与南京北站建成的时间同步的。
宁淮城际铁路, 达成了南京同淮安之间的便捷交流, 于淮安, 能够与连镇高铁、徐盐高铁相互连通, 这般一来, 南京在跟苏北各市的交流方面, 可减少诸多绕弯路, 并且苏北各市也因此更能够接纳南京的辐射影响, 这属于苏北最先获取利益的一种呈现。
沪渝蓉沿江高铁启东至合肥段达成了南通、泰州、扬州、南京、滁州、合肥等城市之间的连接, 这对南京与苏中三市的沟通是有利好作用的, 苏中三市也因之而获得利益的。
可以看出, 南京北站建成后有着诸多利好, 并且, 随着接入线路数量不断增多, 南京北站所发挥的作用将会持续增大, 这是非常值得人们去期待的。
目前南京北站全面建设中，2027年建成通车基本是妥妥的。
上海东站, 是一座规划建设在上海浦东的高铁站, 其规模为15台30线, 从规模方面看, 基本上极其接近上海“天花板”高铁站, 也就是16台30线的上海虹桥站的。
据报道, 从接入上海东站的线路情况来讲, 众多线路会接入其中, 像沪苏通铁路、沪杭高铁、沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等, 还有上海机场联络线、两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线等也会接入。然而, 知晓情况的小伙伴都清楚, 在涉及国铁线路方面, 实际上接入上海东站的唯有沪苏通铁路, 其余那些线路大多是借助沪苏通铁路进行桥接才得以接入的。
沪苏通铁路二期会与上海东站同步, 于2027年建成并通车, 然而通过桥接过来的线路却需要慢慢去落实, 正因如此, 上海东站早期建成能获利的地区是有限的, 不过苏北却是其中这有限地区之中的一个地区。
现在, 沪苏通铁路达成南通与上海间的连通, 然而, 鉴于上海枢纽对列车接发的能力已然抵达极限, 所安排的车次数量也是有限的如此这般呈现出的状况便是, 沪苏通铁路更多的车次是倾向于照衬上海与南通之间的连通, 而对于苏北地区的照拂是比较少的。
然而, 沪苏通铁路二期以及上海东站得以建成, 这极大地提高了上海枢纽的接发能力, 进而使得沪苏通铁路能够安排更多的车次, 如此一来, 当越过南通之后, 自然而然也就辐射到了苏北地区。
可看出, 上海东站是颇具值得被期待这种性质的, 特别是, 苏北地区的百姓展现出了相对其他情况而言更具期待之情的表现。
