从上海出发，只用1小时能够达到哪些城市？
答案是8个, 其中有苏州、嘉兴、无锡这三个城市, 甚至能够在半小时之内到达, 而在1-3小时之内可以到达的城市数量更多。
可以想象得到吗, 只是在二零零五年的时候, 长江三角洲地区的“一小时交通圈”那还只是存在于想象当中的一张蓝图呢。
那时, 城际轨交这个概念尚属新奇, 相关部门提出了一项宏大的目标, 长三角地区会于2020年建造总里程达815公里的城际轨道交通, 达成以上海、南京、杭州作为中心的1小时到2小时的城际轨道交通圈。
2007年4月18日, 铁路第六次大面积提速调图, 首趟时速200公里动车组列车于上海站始发, 彼时苏州、无锡才被划进“1小时交通圈”。2010年, 沪宁高铁通车, 速度约350公里/小时, 上海至南京的时间因此缩短一半, 维持在1小时内。这是何种概念呢? 沪宁铁路是有着超100年历史的铁路, 1908年时, 乘坐火车从上海到南京至少需10个小时。
而长三角地区城际轨道交通方面的里程数据情形, 也同达到处于2005年所设置目标要求相比, 相距甚远: 当下, 长三角区域里高铁里程数据所示数量, 于全国范围稳居首位, 大概在4200公里上下的里程数, 大约占到全国高铁网络里程数的六分之一, 并且, 除舟山这个地方之外, 41个地级市均分别达成了高铁覆盖的情况。其中, 处于上海区域内的高铁密度位列全国较前位置, 在2020整年时已经攀升突破达到200公里每万平方米的程度。
便捷的交通促进了城市间人员交流与经济往来。
长三角有五个中心城市, 分别是上海、南京、杭州、宁波、合肥, 在2021年的前4个月里, 客运总量累计突破了3亿人次, 约占到了同时段全国客运总量的19%。还根据《2020年长三角城市跨城通勤年度报告》, 上海市域跟周边的南通、苏州、嘉兴、无锡等地级市, 跨城通勤者数量会达到7.2万人以上, 其中苏州市跟上海联系最为紧密, 流入上海市域的通勤规模占总量的93.17%。
当前, 长三角已然具备全国最为密集的高铁网络, 截止到2020年末的时候, 长三角大概开通了18条高铁线路, 含括京沪、沪宁、沪昆、杭甬、合宁、合武等。而且, 在2020年期间, 长三角高铁投产里程创造了历史最高纪录, 投产的新线里程超出了1200公里, 投资额高达870亿元, 处于全国铁路投资的首位, 铁路建设投资计划占据全国铁路系统的六分之一。
下一步，长三角城市之间的交通，还能更快吗？
答曰能, 今年7月, 国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》共建轨道上之长三角, 至2025年, 长三角铁路网密度预计达507公里每万平方公里, 高速铁路通达地级以上城市, 轨道交通里程达2。2万公里以上, 覆盖80%城区, 且以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点建构“三纵三横”干线通道骨架, 以放射状铁路网络形成长三角3小时区际交通圈实现多层次零换乘。
在高速公路建设方面, 会达成中心城市之间能享有1至1.5小时客运服务的目标, 会加速推进宁马、合宁、京沪等高速公路的改扩建工作, 与此同时, 会按序开展江苏太仓至上海宝山、江苏泗洪至安徽蚌埠、江苏徐州至安徽宿州等一批跨省地方高速公路的建设。
