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就在最近这几天, 国家发展和改革委员会专门搞了一个专题碰头会, 在会上把加快京津冀、长三角、还有粤港澳大湾区这三个地方城际铁路建设的事儿还有市郊铁路规划建设的活儿, 统统都做了全面安排。
会上提出一个要求, 说大家得去准确弄明白当前推进这三个区域搞城际铁路以及市郊铁路建设工作里面, 那些需要重点去做的事情究竟是个什么样子。
在未来的五年当中, 三大区域都有计划要去新开工建设城际铁路以及市域（郊）铁路, 预计总里程会达到大约一万公里左右, 一直到2025年的时候, 基本要形成区域城际铁路和市域（郊）铁路的骨架网络, 要形成城市群1~2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈。
会议里讲, 三大区域是我国那些最重要的城市群还有都市圈, 要把以轨道交通当成骨干的现代化综合交通网络搞起来, 这个条件是最成熟的, 需求也是最迫切的, 这样做既对当前的局面有利,又对长远的发展有好处, 加快城际铁路以及市域（郊）铁路的建设, 是去推动实现三大区域协调发展的那个重要支撑, 也是促进把新发展格局构建起来的有力抓手, 还是去补齐那个区域综合交通运输短板的必然措施。
会议指出, 还需要把重点建设任务这一块搞清楚, 要把三年之内要开工的那些项目计划好好地梳理一下, 明确下来, 总规模大概有6000公里这么长, 还要加快去建设那些条件稍微成熟一些的城际铁路和市域（郊）铁路项目。
会议提到, 要弄明白功能定位这件事, 对于城际铁路的功能定位和建设标准, 要掌握得恰当好处, 要加强对市域（郊）铁路在统筹规划和设计建设方面的工作, 做到让铁路建设和城市能够融合在一起, 还要实现多网融合, 通过科学地规划项目建设来达成这些目标。
想要把土地综合开发这块工作给实实在在地把握住了, 就要去下点功夫、深挖一下, 专门去看新建城际铁路还有那些市域（郊）铁路项目上面的盖房子开发这一类事情, 也要去仔细研究一下既有铁路用地该怎么综合利用这类的其他开发方式, 最后再来摸索出一种新的模式好, 这种新模式得是专门用在城镇化地区的铁路综合开发上面的。
