江苏和安徽这两个邻近省份，在地缘上一直维持着一种微妙的和谐关系。它们同属于长江三角洲的冲积平原，在地理特征上几乎完全一致——西边连接大别山的延伸部分，东面濒临黄海，南界是长江这条重要水道，北面则延伸至淮河流域，纵横交错的河流将两省紧密地联系在一起。这种地理背景的相似之处，形成了苏皖之间长达数百年的行政上的复杂关系。
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提及两省的接壤，南京被称为“徽京”这一说法极为形象地诠释了这一点。这座历史悠久的六朝都城离安徽马鞍山的路程只需半小时，这个时间甚至比前往邻近的六合区还要短。每当假期来临，南京新街口商圈里此起彼伏的江淮方言，以及夫子庙夜市中飘散的淮南牛肉汤香气，都在无声地展现着地理上的邻近如何深刻地影响着人文与经济往来。天长市地处江苏中部，展现出更为鲜明的地域界限特色，这个面积达1770平方公里的县级市，三面被江苏高邮、仪征等市县所包围，仅通过西南角一条宽度不足15公里的通道，与安徽滁州保持着行政上的联系，这种独特的地理格局，使得天长的归属问题，在历史上呈现出一种浓缩版的区域治理演变过程。1914年北洋政府重新划分行政区域，那个当时叫做“炳辉县”的江淮小镇被划入安徽省，从此开始了长达百年的“飞地”历史。但真正决定现在版图的转折事件，出现在1955年的洪泽湖改造工程。为了处理这个由两个省份共同管理的跨省湖泊所造成的生态恶化状况，中央政府决定将原本属于安徽省的盱眙、泗洪两县划归江苏省管辖。此次改动虽然改进了湖区治理，却无意中形成了天长独特的隐蔽地形。
从区域经济学的视角审视，天长的设立仿佛是个难得的偏差，当地民众前往邻近的滁州市中心必须驾车一个半小时，反到南京禄口航空港却只要四十分钟，如此时空距离的反常现象，诱发了特殊的社会状况：超过百分之六十的天长居民倾向于在江苏省内谋生安家，医疗及社会保障的异地衔接变得十分普遍，就连当地口音也融合了江淮官话和吴地方言的成分。有网友调侃：“天长的菜市场里，苏A车牌比皖M还要多。”
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民间交流日益频繁，有关行政区划变更的讨论持续不断，社交媒体上时常出现“天长划归江苏”的讨论，地方论坛里也经常有居民畅想合并江苏后的未来图景，这些民间意见背后，实际上交织着错综复杂的历史背景，从明清时期江南省的分割，到新中国成立后的多次边界调整，苏皖两省的行政界限既是地理变化的产物，也是历代治理经验的体现。区域研究专家表示，维持适度的行政区域可变，能够推动区域资源要素的流通。
长三角区域一体化进程正在重塑原有的省份间互动模式。南京都市圈吸纳了安徽省内四座城市，滁州与南京之间的城际铁路启用，使得两地间的往返时间压缩为二十分钟。在此情形下，天长独特的地域功能反而转化为区域合作的亮点——它既是皖江城市带产业迁移试验区的门户，也发挥着连接江苏产业输出与安徽腹地发展的桥梁作用。二零二二年，这个城市战略性新兴产业的制造总值比上一年增长了百分之二十八，在这之中百分之七十的资金投入是由江苏的机构提供的。
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