2025年，端午节假期期间，长三角铁路那叫一个异常热闹，短短几天的工夫，就运送了977.3万人次，平均每天要拉325.8万人，比去年同一时期还多出3%还多，这么多的人出行，长三角的高铁网络以及运营策略可发挥了极大作用 。
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为应对这般庞大客流量，长三角着实费了诸多心思，共增开455列列车，还将1267列动车重联，也就是把两列动车连接到一块儿，座位数量显著增多。举例而言，上海至南京的G7033次列车，车辆节数从8节增至16节。车次调度极为灵活，采用“一日一图”方式展开，依据每日不同时段客流状况随时予以调整。早高峰时段，特意增开苏州至上海的早班通勤列车，早上8点前便有20趟车次，基本上每趟列车都满员载人。并且，南京、杭州这类大车站，与当地的公交、地铁，配合得相当不错，化解了旅客从车站前往市区的那“最后一公里”的难题，避免了大家在车站白白干等着，。
事实上，长三角能够将如此庞大的客流安排得妥妥当当，这与它那发达的高铁网络以及重要的枢纽城市是分不开的。长三角覆盖上海、江苏、浙江、安徽这四个省市，其地域范围可不算小，总面积达到了35.8万平方公里。核心区域涵盖上海，以及江苏、浙江、安徽的27个城市，诸如南京、杭州、合肥这类大城市均在其中。国家始终极为重视长三角的发展，将其视为重要战略，意图通过打通各地交通、推动产业共同开展创新，把此地打造成在国际上都能够调配资源的关键区域。而被视为长三角发展关键所在的高铁网，宛如“大动脉”一般重要。截至2024年底，长三角铁路总长度超出1.5万公里，其中高铁占比超过一半，这使得长三角城市间联系极为紧密，距离最远的城市3小时即可抵达，距离较近的城市1小时便能到达，如同构建起了一个“生活圈”。
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地处长三角的上海，身为重要交通枢纽，设有４个重要火车站，其中虹桥站规模超大，具备１６个站台、３０条轨道，每日发出７００多趟列车，当中５６６趟为动车，可抵达全国２７个省会与直辖市，人多之际，几乎每分钟便有一趟列车进出；上海站主要运行京沪、沪昆高铁，能够直达北京、南京、杭州等城市；上海南站主要是沪杭、沪昆的普通列车，也存在一些动车。正在修建的上海东站，预计在2027年能够投入使用，届时它将会连接上沪苏通、沪乍杭等线路，并且与浦东机场实现连通，往后乘坐飞机转乘高铁将会变得极其便利。在端午节期间，于6月2日当日，上海增开了31趟列车，重联了347趟动车，虹桥站还特意增加了前往黄山、宣城这些旅游城市的高铁班次，以此来分散客流。
3个主要火车站存在于南京，南京南站设有15个站台与28条轨道，京沪、沪汉蓉、宁安等若干重要高铁于该站交汇，每日进出站旅客数量超20万人次，南京站是沪宁城际、京沪高铁的始发站点，正在建设的南京北站，将于2027年与北沿江高铁一同投入使用，端午节期间，南京南站对一些动车进行重联操作以增加运力，南京北站虽未建成，但已提前铺设部分轨道，为后续分流工作做准备 。
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在杭州，有两个核心火车站，它们发挥着重大作用。杭州东站，作为沪昆、杭甬、宁杭高铁的枢纽之地，每日进出站的旅客数量超过30万人次。杭州西站，将商合杭、杭温高铁连接起来，还把安徽、江西串联起来。在端午节期间，杭温高铁开通，杭州西站新增至温州南的G字头列车，使得杭州东站的压力有所减轻，并且增开了杭州东到宁波的D字头短途重联车次。
合肥存在着两座主要火车站这一情况同样是不可缺少的。合肥南站属于那种处于合福、合蚌、商合杭高铁枢纽位置的站点，预计在2025年年底才能投入使用的合肥西站，在修建完成之后能够实现与合安、合新高铁连接这一状况，进而为皖西方向的旅客提供乘车便利。在端午节这个时间段内有这样的情况，合肥南站针对沪陕高铁合肥到南京段的车次采取重联措施以此来提升运力，合肥西站尽管还没有达到通车条件 ，然而却已经预先将西广场建造完成，从而为以后旅客进行换乘提供便利 。
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这些年，长三角在高铁建设方面取得了诸多成果。2024年开通的沪苏湖高铁，它使得上海、江苏以及浙江之间的联系更为紧密，并且构建起了一个“超级环线”；宣绩高铁的通车，则填补了皖南地区高铁领域的空白。上海东站、南京北站、杭州西站这些新建车站，均达成了“空铁联运”以及“站城一体”的目标，比如上海东站的屋顶装设了光伏发电装置，一年能够发电500多万度。到了2024年，长三角地区新添了733公里的高铁线路，沪苏湖高铁通车了，池黄高铁也通车了，此后，皖南地区到上海的时间缩短到1小时以内，到浙江的时间同样缩短到1小时以内。
未来，长三角地区的高铁存在诸多重大规划，其中包括南京的上元门过江通道，以及皖南的六庆铁路，它们计划于2025年动工建设，届时南北方向的交通将会变得更为便利。此外，沪杭、杭甬等城际铁路也已被提上议程，后续打算实现“地铁化”运营模式，今后从上海至苏州，每隔15分钟便会有一趟列车发出。同时，还将推广“铁路e卡通”，进站时无需排队购票，只需刷一下即可进站，并且会试点自动驾驶的接驳车，以此让换乘变得更加快捷。
虽然，长三角目前较为厉害的高铁网络，却存在着不少需要解决的问题。上海虹桥站、南京南站等大车站，在节假日或者上下班高峰时段，人多得难以容纳，因而必须加快建设新车站以实现分流。皖北、浙西南部分地区的高铁线路数量尚不足够，所以要加快宣绩、杭衢等线路的建设，将高铁延伸至县城。当下，人们对于高铁的需求日益增多，涵盖旅游专列、货运专线以及日常客运等方面，故而需要合理规划线路，比如沪苏湖高铁，既要满足人们上下班的需求，又要为游客出行提供便利。
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若未来这些项目逐个建成，“轨道上的长三角”必然会更具优势。届时，各个城市间的联系会更为紧密，人才、产业以及旅游资源能够更顺畅地流动起来，进而给长三角一体化发展赋予更强动力。
