中国中央网络电视台报道：上海是我国着力建设的全球科技创新高地，正引领着长江三角洲地区三省市形成创新活跃态势。由于合作机制持续健全，该区域的创新资源日益集中，众多区域联动项目正在实施。
近期，上海、江苏、浙江、安徽四地的人大常委会相继批准了一项关键性法规——《关于促进长三角科技创新协同发展的决定》（简称为《决定》），自9月1日起，《决定》中的19项举措将在三省一市同时执行。要概括一下，就是四个地方需要在科技人才培养、创新基地建立、关键技术研究、成果资源互通等方面一起努力，消除合作中的障碍问题，一起创造更有国际竞争力的创新氛围。
政策扶持下，长三角的科技创新协作氛围浓厚，如同盛夏的气候一般活跃。在上海普陀区的“创新里”科技园区内，林维辉和秦楚汉两位从业者正在着力改进他们的人工智能垂直农业项目。林维辉专注硬件加工环节，秦楚汉则主管软件研发工作。上海汇聚了众多研发力量，所以他们选择在此设立研发中心，而生产环节则安排在土地费用更低的太仓，两地之间驱车只需四十分钟，通过省际协作，感觉如同在同一个都市处理事务。
普陀区多地有跨区域合作的情况。徐培麒负责的机器人项目几乎每日都要与无锡方面进行远程沟通，其上游的零件供应来自常州和苏州，这样做有助于节省开支；而下游的应用则与南通的养老产业园区联手，旨在推动康复训练计划。
今年，沪宁沿线八个城市包括上海、南京、苏州等，已经着手进行产业创新带的构建工作，这条创新带在2024年所产生的GDP总额已经达到了十五万一千亿元以上。普陀区正在创建的沪宁协同创新服务中心，未来将设有专门区域供沿线城市的公司以及科研机构进行成果展示和项目推介，同时该中心也将承接部分政务服务，以此促进沪苏两地资源的深度整合与高效利用。
制度创新 让长三角科创协作更顺畅
除了政策和产业带，制度创新也在让长三角的科创合作更顺畅。
青浦区靠近江苏的区域，西岑科创中心正在兴建中，东侧紧邻华为研发基地，西侧由多家高科技公司组成园区，将来这个区域会形成长三角第一个跨越省界的科技园区中心，包含上海青浦、江苏吴江以及浙江嘉善三个不同区域。
部分园区尚在建设之中，但前些日子举办的江浙沪联合招商活动已经引起了众多企业浓厚兴趣。此类跨越省份界限的高新技术开发区，有助于不同省市达成一致的管理模式、规划方案以及产业合作，从而提升创新资源分配的效率。
上海国家技术转移东部中心的绿色低碳概念验证中心，目前有一项监测仪项目正在进行试验，该项目的技术由复旦大学提供，市场化方案源自上海，投资则来自江苏盐城，已经获得了两百多台设备的意向采购，构成了一个协作格局，即研发和销售活动在上海展开，而投资和生产环节则分布在整个长三角地区。
这个中心自去年启动以来，成果转化实施程度达到百分之四十八，新增的九家企业均设在长江三角洲地区。然而，区域间的协同合作仍存在难点，例如技术管理人员的资格要求缺乏一致规范，相关的培训项目和教师资源也各不相同。现阶段，他们正与长三角的人才教育机构合作，着手建立共同的资格认证和培养体系。统计表明，截至2024年岁末，江苏、上海、浙江、安徽四地之间的技术交易总额较2021年提升了145%。往后，该区域的城市将保持合作态势，促使此地的创新环境在全球范围内更具优势。
跨省轨道交通加紧建设 城市之间“丝滑通勤”
科技进步推动长三角区域实现高品质融合，交通往来变得更为密切。安徽省的马鞍山和滁州，与江苏省南京相邻，现在，两地间的省际铁路正在快速推进。这些市际铁路建成使用，能够达成城市间的无缝衔接。
清晨七点整，马鞍山东站迎来客流高峰，大量通勤者在此候车赶往火车，准备开始工作日行程。七点十三分，D5646次列车即将发车，这趟车从安徽马鞍山站始发，最终抵达江苏南京站。考虑到下一班前往南京的列车要等到下午八点半才出发，D5646次便成为了连接马鞍山与南京之间通勤人群的核心选择。陈树胜经营着南京的汽车装修业务，家住马鞍山，每天需要在这两个城市之间穿梭。由于固定的几趟高铁班次和他不固定的工作时间不匹配，他经常感到烦恼。像陈树胜这样的群体，都盼望南京和马鞍山之间的出行能更加便捷，这个期盼很快就要实现了。
宁马城际铁路马鞍山段的工地现场，当前酷暑难耐，但建设进度并未放缓。周成钢负责该段铁路的建设任务，这条线路从南京西善桥站始发，至马鞍山当涂南站结束。铁路建成后，南京与马鞍山两座城市的核心区域间往返时间只需半小时，这将是解决陈树胜出行难题的关键所在。
安徽省滁州市，地处马鞍山以南约100公里处，与南京构成紧密的地理关联。滁宁城际铁路作为连接两座城市的交通纽带，目前正处在紧张的建设阶段。该线路全长约55公里，沿途设有17个站点。其中，滁州市境内的路段已经开通使用，而南京市内的工程亦在有序推进中。
虽然彻底融入南京市中心区域尚有最后一段路要走，不过地铁铺设工程的成果已经显现出来。
