南通地处江苏省的东部区域，邻近长江，与上海市和苏州市隔江相望，近年来，南通与上海、苏州之间的往来日益密切，城市获得了迅猛的进步，甚至被誉为“黑马”型城市。南通的常住人口总数为七百七十四万三千五百人，二零二二年，南通创造了十一万三千七百九十六亿元的地区生产总值，这一经济成就，足以与国内部分实力雄厚的省会城市相媲美。南通这座城市的条件，能够满足国家关于高铁项目审批的各项要求，完全有资格承担起高铁网络构建的重要任务。
苏州这个地方无需过多说明，众所周知，仅凭“最牛地级市”这个称号就足以证明其不凡。苏州常住人口达1291.1万之众，2022年该市GDP高达23958.34亿元，其实力毋庸置疑，苏州具备雄厚的经济基础，且人口规模庞大，这意味着其交通需求极为旺盛，所以不论苏州规划何种交通项目，都理应获得社会认可，然而现实情况却困难重重，就连建设通苏嘉甬高铁都反复拉锯许久，至于苏州民用机场的兴建，至今仍只停留在口头承诺阶段，苏州对此深感无措。
不过，一条备受瞩目的铁路工程正在铺设中，即通苏嘉甬高铁，这条线路能够直接绕过沪宁杭两大都市圈以及两个省会城市，所经的四个城市里，只有宁波属于副省级，其余南通、苏州、嘉兴均为普通的地级市，其带动作用相对有限。通苏嘉甬铁路的修建，对上海和南京而言并非好事，原先浙江与江苏之间的交通往来，要么走上海，要么走南京，这种格局一直存在，许多网友指出，正是这种局面，导致通苏嘉甬铁路提出多年，却迟迟未能动工，直到它升级为国家干线，成为我国“八纵八横”高速铁路网主通道“沿海通道”的关键一环，才真正开始建设。
长三角区域很长时间没有一条能连接沿线城市和上海、杭州等核心城市的快速交通线。现在南通、苏锡常一带去往杭州、嘉兴、宁波等地还得绕上海，甬台温地区去上海也要绕杭州，这样不方便，跟不上人口流动快、经济发展好的要求，城市之间的高铁往来非常需要加强。这条铁路的修建能够弥补长三角地区铁路网南北方向上的不足之处，未来它将连接沪宁城际铁路、苏南沿江高速铁路以及沪昆高速铁路等众多横向高速铁路线，从而显著缩短长三角核心城市之间的时空间隔。
通苏嘉甬铁路是华东区域少数几条纵贯南北的高速铁路之一，它穿越长江、临近太湖、跨越杭州湾，以每小时350公里的速度紧密连接南通、苏州、嘉兴、宁波这四个城市。该工程完工之后，能够形成宁波同上海、苏州之间一个小时内通达的交通网络，嘉兴同宁波、苏州之间半小时内即可到达的便捷通道。工程落成后，南通西站与苏州北站之间的距离大约为85公里，最短的行驶时间将超过20分钟。
这条铁路的建成过程非常不易，值得期待，希望尽快完成，能够支持长三角区域一体化进程。
