先看这一则消息，是上观新闻报道出来的，说的是近期的时候，2024年第三季度调图马上就要开始啦。又有消息透露，长三角铁路会首次新增一趟列车，就是上海站至上海虹桥站的超级环线高铁G8388次列车。这趟车次会经过上海、江苏、安徽、浙江三省一市，全程运行时间是8小时9分。经过测算，从上海站到上海虹桥站要是步行的话需要4小时。于是就有网友调侃说，高铁居然还比不上步行快呢。
首条从上海出发，跨越长三角三省一市的高铁列车，此次开行的是这条超级环线。 其中，该车次所经停靠的站点，据透露，有上海站，上海西站，合肥南站，苏州站，无锡新区站，惠山站，常州站，镇江站，南京南站，庐江西站，安庆站，池州站上，九华山站，黄山西站，黄山北站，千岛湖站，杭州东站，海宁西站，嘉兴南站，金山北站，上海虹桥站 。
假定以游客的角度去进行观察分析，那这趟列车会从热闹繁华的上海出发开始行程，经过具有江南园林韵味的苏锡常地区，抵达作为六朝古都的南京，接着从有着大湖名城之称的合肥继续向前，行进至正在着力打造“大黄山”区域的安庆、池州以及黄山，而后再前往处于西湖畔边的杭州，整个行程持续时间超过8小时之后才返回上海。
它不是长三角的第一条高铁环线，在 2021 年 1 月 20 日实施的中国铁路运行新图里，合安高铁开动了 7 列环线列车，这是长三角地区首次开行环线列车，列车始发站和终点站都在合肥南站，沿线肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地因之串成了一个省内流动的“小圈”。
2020年，长三角铁路建设速度大幅提升，是年，商合杭高铁合湖段投入运营，皖赣铁路芜宣段启用，沪苏通铁路开行了相关线路，衢宁铁路开始运营，连镇高铁淮安至镇江丹徒段正式运行，合安高铁投入使用，盐通高铁也进入运营阶段，多条新线纷纷相继开通运营。其中，得益于2020年12月22日合安高铁开始投入运营并进行交通运行，填补了一条通往长三角地区的首条带有环绕特性的高速铁路线路的环路中本应存在却缺失的“最后一个环节”，并且那条带有环绕特性的高速铁路线路经过了合安高铁、合福高铁、宁安高铁，其中合安高铁从北部起于合肥，往南部延伸至安庆，线路的总长度是179公里，按照能够达到的速度上限是每小时350公里的标准来设计，总共设置了合肥南、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、桐城南、安庆等7座车站 。环线列车开始运行，不但连接起了沿途区域，还使得铜陵、池州等地与合安沿线城市之间的往返，无需在中途换乘就能一趟车直接抵达，沿途民众出行变得愈发便利快捷，经由记者查询知晓，当下该环线列车，每日开行的班次数量最多是6列。
此次开行的长三角高铁超级环线，补上“最后一环”的是4月26日开通运营的安徽池州至黄山高铁，也就是池黄高铁，这可是长三角今年开通的首条铁路新线。池黄高铁从池州站起始，经过池州市贵池区、青阳县，还经过黄山市黄山区、黟县，然后接入黟县东站。全线设置了池州、九华山、黄山西、黟县东这4座车站，正线的长度是125公里，设计的时速为350公里。该线于池州站处，同南京至安庆高铁相连接，于黟县东站那里，与杭州至南昌高铁相连接，将皖南的九华山、黄山、太平湖“两山一湖”核心景点给串联起来，进而加速大黄山的建设 。
有些人可能会感到诧异，就车次这事儿来说，为什么它不把上海虹桥站作为起始点，然后再抵达上海站，进而构建出一个完备周延的闭环运行路线呢？乘坐列车经常在杭州与上海之间来回往返的乘客，能发觉列车凭借沪杭高铁前往上海。其车次之中，绝大多数要么停靠在上海虹桥站，要么终点站就是上海虹桥站，每日仅仅只有个位数的车次会停靠在上海站。记者经过仔细查询后能够发现，从杭州各个站点前往上海虹桥站的高铁以及动车，每日车次超过160列，然而停靠上海站的却仅仅只有4列。其中存在部分缘由，在于上海站承接了沪宁方向的车次。这就致使其停车资源原本就处于紧张状态，与此同时，从上海虹桥站出发，需要经由联络线以低速通行的方式才能够抵达上海站，大概需要30分钟。
不同于上述因补上“最后一线”开行具有的高铁环线般，这恰是打造“轨道上的长三角”的其中一个作用，同样是铁路成网展现“乘数效应”的关键部分。于考量长三角铁路的专家而言，网状的铁路网带来的效益远比线状形态的铁路线大许多，既有利于安排列车开行去往更多方向、更多班次，又具备更强的通达性，能够满足更为多种多样的出行需求。实际上，环线铁路的开行，并非侧重于从一个终点站到另一个终点站，而是着重于方便沿线城市之间可以直达，缩小到高铁枢纽城市换乘时产生的尴尬情况。
于长三角地区，伴随今年已然开通的沪苏湖高铁，当下正处在建设进程中的通苏嘉甬铁路，还有将来会有的盐泰锡常宜铁路，往后的“环太湖高铁圈”是很值得人们去期待一番的 。
