最近，国务院新闻办公室举办了一场新闻发布会，这场发布会专门用来讲述落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神相关情况，涵盖加快建设交通强国这方面的内容。
《规划纲要》作出提出，直至2035年的时候，我国会基本建成具备便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠这些特点的现代化高质量国家综合立体交通网，达成国际国内层面的互联互通要求，全国主要城市能够实现立体畅达，县级节点可得到有效覆盖，进而支撑起“全国 123 出行交通圈”，这指的是都市区达成 1 小时的通勤目标、城市群达成 2 小时的通达目标、全国主要城市达成 3 小时的覆盖目标。还要以此支撑“全球 123 快货物流圈”。
01.国家综合立体交通网布局图都示意了啥？
从上文那短短几段文字当中所透露出来的发展宏图，能够讲是让人感到兴奋不已，这和中国未来长达百年乃至更为长久时间的发展紧密相关，它不单单是我国城市发展以及交通方面的升级，更是中国于新的世界格局情形之下开启的全新里程。
跟更具宏观特性的层面相比较起来，成渝城市群取得的希望以及全新的使命显得更加能够让人心潮为之澎湃。
上面这幅图所包含的信息量特别大，我们只是挑选出和成渝相关联的那些内容来讲讲，首先呢，从上面这幅图我们能够瞧见交通网主骨架的四级点。
北面：京津冀南面：粤港澳大湾区域
正东：长三角正西：成渝经济圈
道路交通网络的脉络，是经济得以发展的先决条件，尽管从大地的角度而言，这般的四极规划与中国经济地理的图形相契合，然而从经济的层面来讲，却释放出了一个极为关键的信息，即经济体在东南部地区的布局。
若朝着内陆城市前行，那成渝城市群必然是不可缺少的，成渝地区的发展，早就已成为是基于国家层面的一种谋略，就从此次国家综合立体交通网所释放出来的信号来进行观察，成渝地区即将迎来快速发展。
成渝双城经济圈存在于4极之上，在全国的六条主轴当中，京津翼以及长三角、粤港澳都和成渝相互连接着，7条走廊涵盖成渝昆一带，其交通衔接将会进一步被强化。
能够讲这么样的规划乃是中国城市发展步入又一阶段所需的动作，其在960万平方公里的国土面积之上，再度从国家的角度来对城市发展要素予以分配。
该行动促使东部、中部、西部以及东北地区的交通运输朝着协调发展的方向迈进，驱动东部地区加快优化升级步伐，提升人口与经济均高度密集区域内的交通承载能力，增强面向对外开放的国际运输服务效能。推动中部地区展开大通道以及大枢纽的建设工作，更为充分地发挥其连接东部与西部、贯通南部和北部的重要功能。加强西部地区在交通基础设施方面的布局规划，推进西部陆海新通道的构建进程，塑造出一个东西方向能够实现双向相互补给的对外开放通道网络。
02.成渝发展会迎来哪些利好？
中筑华恺建筑设计有限公司的总经理张柯宣称，这般的交通路网规划乃是成渝发展的重大利好之处，其所带来的利好并非局限于某一个方面，而是关乎成渝城市群的各个方面，像是在产业、城市、交通、经济等多个维度！
成渝城市群于此次迎来了具有历史性意义的发展契机，说到城市发展，产业无疑是重点所在，4极据点的交汇之处是武汉，而位于武汉西北面的成渝地区明显具备着更优的发展前景。
近些年来，成渝于新材料领域，成渝于电子信息领域，成渝在汽车产业方面，成渝在航天航空范畴，成渝于冶金建材范围，成渝在食品产业领域，成渝于生物医疗等范畴已然构建起集群规模。构建集群规模之际，也就需要更为庞大的市场。借助全国全新的交通路网进而进一步达成成渝城市群在全国城市群里的交融，这便显得格外重要了。
过去，成渝城市群曾受到因地理位置以及发展政策倾斜所带来的影响，与沿海城市相比较，其发展相对滞后，似乎总是慢了其他城市一拍。
在中国南海边作画的那一位老者，画出了一个“圈”，借此使沿海城市得以率先发展起来，经历过这几十年的时光，我们目睹了沿海以及江浙一带城市所取得的令人深感骄傲的成绩。
三十年前的时候发展深圳，二十年之前发展浦东，十年之前发展以杭州作为中心的信息科技，所以，国家把发展投资的中心放置在成渝区域，各个方面都会从中受益。
成渝城市群需要补充能量了，这是时候了，自古以来，巴蜀之地一直都是战略大后方，成渝经济圈的形成展现出了非常重大的战略意义。
光是就成都来讲，成都于城市营销以及城市品牌建设之方面优势显著，每一年新城市人口增长极为迅猛，成都吸引了超过300家的世界500强前来投资，资本的吸引力相当强，实际上成都始终在做准备，等候着这样的时机到来。
在建筑设计行业长期工作的张柯，对文轩财经讲，我们所接触的某些信息显示，成都城市品质化建设，已愈发受到高层领导重视，成都的城市建设，会逐渐朝着国际顶级的城市规划标准去定位，这样的城市定位，对成渝城市群的发展，也更为有利。
易居研究院智库中心研究总监，被名为严跃进的人，朝着文轩财经表达称，当下成渝双城被视作中国第四大城市群进而有都市圈的概念，所以针对各类规划而言，其结合的契机是比较多的。成渝在交通方面实实在在是短板，这是和成渝之间的地理环境存在关联的。然而成渝地区后续的成长空间是极大的，像综合立体交通网这样的规划而言，实际是带来特别不错的机会的，一方面是能加强两地之间的融合程度，进而能够促使各类资源去进行流通。另一方面也能够让投资环境得到改善，切实推动产业全面发展。
03.新晋中国经济“第四极”的成渝差啥？
继长三角之后，粤港澳之后，京津冀之后，成渝经济圈这座城市群，属最有可能去成为中国经济“第四极”的存在。
于经济基础以及产业实际的效能方面，成渝实则仍不过是初露锋芒，虽说被赋予了极大的期望，然而现实当中我们还是得认清，成渝当前的经济基础同其他三极相比较而言还颇为薄弱，实际的城市影响力同样有待于提高。
说成渝，实际上就如同一个木桶里最短的那块木板，若想要水杯能够装下数目更多的水，那么这就需要去构造同一个“水平面”。
以成渝和长三角、粤港澳、京津冀、长江中游相比较，成渝经济方面的数据处于什么样的位置呢？
2020年中国五大城市群GDP 来源：各城市统计局
2020年成渝各市GDP及增速 来源：各城市统计局
有数据表明，在2020年的时候，成渝城市群的GDP总量是6.82万亿，其占长三角城市群的比例为27.9%，占粤港澳城市群的比例是58.8%，占长江中游城市群的比例为61.4%，占京津冀城市群的比例是68.9%。
成渝地区的人均GDP表现，在粤港澳、长三角、长江中游、京津冀之后，位列第五，且不及大湾区人均GDP的一半。成渝地区地均GDP的差距更为显著，每平方公里的产出，只有大湾区的17.8%，长三角的31.9%。
剖析上面呈现的数据可知，成渝于经济层面仍较为薄弱，人均GDP处于末尾位置，这亦表明产业的纵向深度尚欠火候。其次，谈及产业，成渝之间产业究竟该如何达成协作以实现产业差异化，这同样是一个相当关键的问题。
橘色部分为成渝差异化产业 来源：未来城市
从经济基础方面来看，成渝之间存在着很大的可提升空间，于产业分布的状况考虑，其同样有着较大的进步余地，因为成渝归属于不一样的政务体系，故而在管理层面以及办事效率方位上，均有着需要改进与完善之处。
文轩财经被标准排名城市研究院院长谢良兵告知，其一，成都与重庆双城存在着物理距离相对较远的情况，进而导致双城带动性比较弱；其二，成渝中间带城市像资阳、内江等，这些城市的经济体量比较小，这对于一个城市群后续发展而言，所提供的支撑力是不够的；其三，由于双城行政体制存在差异，要实现融合发展在当下是受到限制的；其四，成渝产业定位以及建设呈现出同质化较为明显的状况。
恰如上海交通大学安泰经济与管理学院教授陆铭所说的成渝之间的情况，首先是硬件方面，进行更强力度的连通性加强，其次是与上海遇到的问题相同，要构建起跨越省界的协调机制。
实际上，成渝两地之间针对此问题已然展开了部署，在1月4日印发的《成渝地区双城经济圈便捷生活行动方案》里头提出，会实施两地在交通、社保、教育、医疗等方面的便捷行动，当下早已达成了户口网上迁移“一站式”办理以及居住证互通互认，破除了人才流动屏障。
因为只有解决了这些硬件问题，才能真正实现融通。
《成渝城市群发展规划》里提出，到2030年的时候，成渝城市群要达成从国家级城市群朝着世界级城市群的很具历史意义的跨越。
经由当下成渝城市发展所呈现的雏形，实际上能够瞧见一个崭新鲜有的未来，虽说当前面临着诸多问题，成渝得强化核心， 借助“双手”形成合力，一步步达成真正意义上的“第四极”！
