到目前位置，长三角铁路总长度已经达到13749.7公里，其中高速铁路部分为6704.4公里，这一网络覆盖了除舟山以外的所有地级及以上城市。
今后，长达七十七公里、规划运行时速二百五十公里的甬舟铁路一旦落成启用，舟山地区便会进入高铁时代。
高速铁路，大幅度缩短了长三角区域各城市间的时空界限。在江浙沪皖，二十多条铁路线、二百多个车站共同形成了高效便捷的交通体系。上海、江苏、浙江、安徽四地已经构建起以上海为焦点的半小时到三小时交通圈。
2023年，江苏南沿江城际铁路等五项工程已符合启用标准；计划启动杭州萧山机场联络线等五项工程，同时继续推进二十二项工程的建设。
金华到宁波的铁路完工之后，会与沪昆高速铁路衔接起来，将来从宁波往西方向前往南昌、长沙、贵阳以及昆明等地的行程时间，都会比现在快上大约一个小时。
江苏南沿江城际铁路是长三角铁路系统的重要构成部分，新建线路总长278.53公里，西端从南京南站开始，东端到达太仓站。这条线路总共设置了8个车站，句容、金坛、武进、江阴这四个站点是新建的。
杭昌高铁黄昌段总长289.8公里，其中安徽境内部分为89.6公里，该线路规划的最高运行速度为每小时350公里。整个工程共规划设立了十座站点，安徽省境内将设置祁门南、黟县东以及黄山北三个客运枢纽。
宁波铁路枢纽庄桥至宁波段增设三四线工程属于杭甬通道的关键构成部分，该线路总长度为7.4公里，规划运行速度为120公里每小时。此项目完工并投入使用时，能够显著改善宁波枢纽庄桥至宁波区段的运输能力不足状况。
合肥派河港铁路物流基地坐落在派河的北边，紧挨着派河港，是一个集公路、铁路、水路联运的货物集散地，它从金源热电厂铁路专用线厂内的西头接入，新修的铁路线大约有3.5公里长，并且增设了派河站。
依据长三角铁路“十四五”发展蓝图，至2025年，“轨道上的长三角”将初步建成，长三角铁路总运营长度将近1.67万公里，其中高速铁路总长度将近9200公里，全国“八纵八横”高速铁路网主通道上海局集团公司管辖范围实现全程贯通，支线网络微循环显著提升。
长三角区域将构建一个铁路交通体系，其核心是上海，主要辅助城市包括南京、杭州和合肥，重要连接点涵盖宁波、温州、徐州和黄山，交通脉络依托城际铁路，整体布局呈现为多个三角区域相互连接并从中心向外辐射的形态。
预计到2025年
长三角铁路网密度将达到
507公里/万平方公里
将为区域更高质量一体化发展
提供可靠的运力支撑
